Question de Vortex : Bonjour Mr Cheraki, Ducati France va-t-il enfin a l'instar de Ducati Amérique du Nord, prendre les problèmes de fiabilité, je pense au basculeur des D4, en complète garantie plutôt que de négocier au cas par cas et en catimini ?
D. C. : Ca fait déjà plus d'un an que nous sommes calqués sur la politique US à ce sujet !

Question de bary : Ducati ayant arrêté la multistrada 620,va t-on voir une autre version, avec, le 695 ou le 800 cm3...cordialement.
D. C. : Question intéressante... Mais ce n'est pas dans les cartons pour le moment...

Question de Gwalarn : Bonjour. N'est ce pas un peu dommage de réserver les nouveautés Ducati au salon de Milan ? Ne pensez vous pas froisser un peu le public Français qui se déplace en masse au salon de Paris. Il n'y a qu'un mois de différence entre les 2 salons alors pourquoi ? Les Français devront donc attendre encore au moins 6-12 mois avant de pouvoir voir et toucher les nouveautés. Ne pensez vous pas que cela vous coûte des parts de maché ? signé : un amoureux du design des 748/996/998 qui attend avec impatience la 848 :-) (pour info j'ai acheté une cagiva mito 125 car je trouvais trop moche les 749/999)
D. C. : La vraie question, c'est pourquoi nous avons un salon national (Paris) positionné avant un salon international (Milan)... Par le passé, Milan était avant Paris et toutes ces questions ne se posaient pas !

Question de Sleop : Bonjour Monsieur Cheraki. La gamme SS a été sacrifiée alors qu'elle représentait un symbole très fort dans l'histoire de Ducati. Il n'y a qu'à lire les forums ducatistes de différents pays pour s'en rendre compte. Au lieu de cela 4 modèles « Sport Classic » ont été lancés afin de surfer sur la mode rétro. Mais les frais de développement d'une gamme aussi spécifique et étendue se justifiaient-ils alors que les vrais ducatistes ne se sont jamais sentis vraiment concernés par ce concept et que ces modèles ne pourraient capter à long terme qu'une clientèle extérieure très versatile ? Et qui a vraiment cru que les déçus de la disparition de la SS allaient se tourner vers une Classic ? D'ailleurs leur chaîne de production n'est-elle pas à l'arrêt ?
D. C. : Il faudrait une heure pour répondre et je le ferai avec plaisir dans le cadre d'une interview à Moto-Net, mais ce n'est pas vraiment simple sur un tchat ! En gros, tu n'as pas tort. Le succès des SS était assuré par trop peu de pays pour qu'à l'échelle internationale on puisse continuer cette gamme... La France était le meilleur marché pour les SS !

Question de monster : Le rapprochement de DUCATI & HARLEY DAVIDSON évoqué dans la presse vous semble-t-il envisageable à l'avenir ? Quel en serait l'avantage pour vos clients et pour vous-même ?
D. C. : Vieille information désormais périmée !

Question de xenalapatissiere : Monsieur Cheraki, un V4 Ducati restera-t-il un produit pour riches uniquement ?
D. C. : Pour l'instant, oui...

Question de monster : La disparition des SS est-elle définitive. Verrons nous dans un avenir proche de nouveaux modèles reprendre le flambeau ?
D. C. : Oui, la disparition des SS est définitive. Et probablement qu'aucun produit ne viendra prendre la suite de ce produit...

Question de popov33 : Bonjour Mr Cheraki , je suis fan de la 1098. Si j'avais l'argent, c'est sûr ce serait-elle que je prendrai enfin voici ma question : est-ce que comme pour les versions 999 et autres la 1098 aura une petite soeur plus abordable comme l'était la dernière 749 black edition
D. C. : Rendez-vous à Milan :-)

Question de XXIIImesiecle : Bonjour, pourriez-vous me dire pourquoi Ducati n'était pas là il y a 2 ans ? (j'étais déçu...)
D. C. : Il y a 2 ans, Ducati n'avait aucune nouveauté donc rien à présenter... Cette année, avec l'Hypermotard, la Desmosedici RR et le titre de champion du monde, nous avions besoin de rencontrer notre public !

Question de Colargol : Bonjour, que vont changer vos titres en MotoGP et la perte de celui en SBK ?
D. C. : Le fait de ne pas avoir le titre SBK en partant avec la 999 cette année n'est pas surprenant. On est resté pour faire rouler Bayliss et assurer la transition avec l'arrivée de la 1098. Pour le titre MotoGP, c'est d'abord la preuve que les rêves peuvent devenir réalité. Ensuite, probablement que notre notoriété et notre crédibilité sur le marché de la moto s'en trouvera largement renforcé !

Question de smokadonf : La 1098 de Bayliss cubera-t-elle 1200cc comme le permet le règlement ?
D. C. : Oui !

Question de delphineetmarinette : Monsieur Cheraki, êtes-vous comme vos collègues des autres marques un motard aussi ? Merci de votre présence en tout cas et de venir discuter avec nous pauvres motards lambdas :-)
D. C. : J'ai eu ma première moto à 16 ans avec ma licence, un simple code (125 DTMX), puis à 18 ans et 3 semaines le permis gros cube (un an avant le permis auto) sur un 750 Honda Four - classique, excusez moi d'être vieux les gars ! - et pour info j'ai fait ma dernière course fin août 2007 en terminant 3ème en catégorie 4 soupapes aux 600 Miles du Vigeant.

Question de monster : Pouvez-vous confirmer que le nouveau Monster sera à Milan ?
D. C. : Je ne peux vraiment rien dire avant Milan...

Question de monster : Sans dévoiler toute la stratégie, à quel horizon Ducati prévoit-il de renouveler les modèles ST & Multistrada qui sont (Monster à part) les plus anciens de la gamme. Merci
D. C. : Tout ce que je peux vous dire c'est qu'on travaille dessus...

Question de monster : Peut-on imaginer suite au succès de l'hypermotard, une déclinaison en 695 ou en 848 ?
D. C. : Oui on peut l'imaginer si le succès du concept hypermotard s'installe dans les années à venir.

Question de REPSOL : Bonjour. DUCATI met-il le potentiel pour gagner le titre de l'année prochaine et compte-t-il garder ?
D. C. : A ton avis, Repsol ???

Question de gege51 : Bonjour monsieur Cheraki. L'opinion des français (vous en général et nous quand nous nous exprimons comme ici) a-t-elle une vraie influence en Italie ?
D. C. : Oui, et de plus en plus ! Aujourd'hui, dans une société dynamique et moderne, on ne peut pas assurer le développement des produits sans avoir l'avis du marché, des clients et de l'ensemble des acteurs, notamment les concessionnaires.

Question de sleop : Si comme vous le dites la politique de Ducati France a changé en ce qui concerne la prise en charge des problèmes de basculeurs des D4 (ce dont je me réjouis pour mes amis français), en va-t-il de même de DNE dont vous êtes également le directeur ?
D. C. : Bonne question :-). La question ne s'est pas posée depuis que je m'occupe de Ducati North Europe depuis novembre 2006, mais je vous tiendrai au courant !

Question de Cheramoi : Bonjour Dominique, quel est votre rêve le plus fou en ce qui concerne Ducati ? (n°1 des ventes, des podiums ? autre choses?)
D. C. : Partir aux Antilles dans 10 ans !

Question de monster : Fan de la marque, je regrette le manque de choix dans les coloris, une tendance qui se généralise plutôt sur le haut de gamme et le bas de gamme. Est-ce qu'il y a une raison marketing à cela ?
D. C. : C'est en fait un problème de masse critique : avec des volumes relativement faibles, on poserait des problèmes aux concessionnaires en proposant un choix trop large de coloris. Contrairement à l'automobile, on ne produit pas sur demande les véhicules commandés mais sur "planning de prévision".

Question de sleop : Vous n'êtes pas sans savoir que la version 2006 de la ST3 connaît des problèmes liés à l'installation de la sonde lambda et que le réseau ne propose aucune solution pour permettre de répondre à la demande des clients d'avoir une moto qui fonctionne "normalement", en dehors de la désactivation de la sonde lambda et de l'installation d'un ECU Ducatiperformance. Les motos ainsi modifiées ne sont donc plus conformes à leur homologation... Une solution définitive est-elle vraiment recherchée et pourquoi Ducati refuse-t-il de communiquer ouvertement sur le problème ?
D. C. : On continue à travailler sur ce sujet et dès que nous aurons plus d'infos, les concessionnaires vous les communiqueront.

Question de monster : Triumph a la Rocket III et DUCATI ? Est-ce un terrain de chasse interdit ?
D. C. : Les gros cruisers ne sont pas compatibles avec notre image.

Question de denis : Bonjour, est-ce que la 1098 va passer à 1200 en 2008 pour l'homologation SBK ?
D. C. : La 1098 R servant de base à l'homologation SBK sera bien en 1200 cc.

Question de jokari1 : Salut Dominique ! Je tiens à vous dire que vous touchez votre bille ! Vous avez réponse à tout ! Ca vous amuse sinon de parler avec nous ducatistes (ou pas)? Ca fait plaisir cette accessibilité !
D. C. : Tant mieux ! Moi aussi, cet exercice nouveau me plaît beaucoup !

Question de monster : DUCATI a investi pour la réduction des coûts d'entretien. Sans parler des 1098 / S4RS qui sont hors jeu, l'écart de prix reste significatif avec vos concurrents (Triumph notamment) et encore plus avec les Japonais. Comptez vous continuer cet effort pour attirer à vous un public plus jeune ou ayant un pouvoir d'achat moindre ?
D. C. : Nous avons réduit de 50% environ les coûts d'entretien depuis l'arrivée du 695 en 2006 et nous continuons à travailler dans cette voie. Notre objectif est de continuer dans cette voie, pour permettre au plus grand nombre d'entrer dans la famille Ducati !

D. C. : Merci pour toutes vos questions et rendez-vous à Milan pour la suite !