Paris - 1/10/2007. À l'occasion du Mondial, BMW a dévoilé l'une de ses nouveautés 2008 : la BMW HP2 Sport. Version hypersport de la R1200S, ce nouveau modèle représente le must en termes de Boxer. Mais les allemands nous ont réservés une autre surprise : le SBK en 2009 !
"Le rêve de nombreux adeptes de la moto Boxer se réalise : avec la nouvelle BMW HP2 Sport, BMW Motorrad met sur roues la Boxer de série la plus sportive, la plus puissante et en même temps la plus légère de tous les temps", proclame le constructeur bavarois, deux ans après avoir lancé sa R 1200 S (lire Moto-Net.Com du 13 avril 2007).
Preuves à l’appui : équipement digne des Boxers engagés en endurance (lire Moto-Net.Com du 15 septembre 2007), zone rouge culminant à 9000 tr/min, 130 chevaux à 8 750 tours, 115 Nm à 6000 tours pour un poids à sec de 178 kg, 3,1 secondes pour passer du 0 à 100 km/h... Difficile de croire qu’il s’agit d’un flat twin à refroidissement par air !
Pour atteindre ces valeurs, les ingénieurs allemands ont notamment dû retravailler les culasses de leur bicylindre : ce sont désormais deux arbres à cames en tête qui actionnent les soupapes (39 mm côté admission et 33 mm à l’échappement) via des linguets.
De même, les conduits d’admission et d’échappement ont été peaufinés, les pistons matricés et les bielles adaptées. La ligne d’échappement en inox est quant à elle entièrement nouvelle : elle passe pour la première fois sous le carter d’huile, permettant d’après les spécialistes de meilleures prises d’angle !
Définitivement "réciing", le Boxer reçoit une boîte six rapports réétagée avec une première plus longue. Et l’adoption d’un shifter permet au pilote de monter les rapports sans couper les gaz ni débrayer.
Le cadre est également issu de la R 1200 S, mais il a dû être adapté à la nouvelle partie arrière - monopièce et autoporteuse en matière synthétique renforcée par fibres de carbone - qui accueille le volumineux silencieux. La partie cycle reste classique - pour un Boxer ! - avec Telelever à l’avant et Paralever à l’arrière, ces éléments disposant de combinés sport Öhlins entièrement réglables.
Les jantes de la nouvelle BMW HP2 Sport conservent le style de celles de la R 1200 S, mais leurs bâtons gagnent en finesse et la jante arrière mesure 6 pouces de large en série. Quant au freinage, il est confié au spécialiste italien Brembo, dont les étriers monoblocs à quatre pistons montés radialement - of course - pincent deux disques de 320 mm.
Pour ceux qui souhaiteraient rejoindre sans encombre le circuit par la route mais voudraient profiter du potentiel entier du freinage une fois sur piste, BMW propose en option l’ABS déconnectable : un surpoids qui pénalisera de quelques dixièmes au tour mais rassurera lors des parcours de liaisons. Il serait en effet dommage d'abîmer ce bijou d'une valeur inconnue, pour ne pas dire inestimable...! Lancement prévu en tout cas pour mars 2008.
Troisième représentante de la gamme de modèles HP après la HP2 Enduro et la HP2 Megamoto, cette HP2 Sport a été "conçue pour le pilote aux ambitions sportives. Elle fascine par de nombreux détails exclusifs qui étaient jusqu’ici l’apanage de la course et dont certains font leurs débuts dans la construction de motos de série", s'enflamme BMW.
Outre la boucle arrière et les pièces de carénage en plastique renforcé par fibres de carbone, le shifter et les roues en aluminium matricé et le freinage de compétition, le tableau de bord illustre parfaitement l’effort de BMW de produire une véritable pistarde.
"Le combiné d’instruments a été développé en coopération avec la société renommée 2D systems, dont les systèmes sont également mis en oeuvre pour la saisie et l’analyse des données en GP", souligne le constructeur bavarois dont le retour à la compétition au plus haut niveau se murmurait depuis belle durette...
Et cette fois-ci s'est officiel : BMW courra bien en Mondial Superbike dès 2009 ! Reste à savoir sur quelle machine...
Le Boxer ? Certes, son flat twin ne dépasse pas la nouvelle limite de cylindrée portée en 2008 à 1200cc pour les bicylindres. Mais à partir de 2008 en WSBK, on voit mal son moulin à air de 130 chevaux rivaliser avec les moteurs à eau italiens ou japonais qui dépassent aujourd'hui les 200 ch...
Le constructeur allemand oserait-il équiper à sa HP2 Sport d'un refroidissement à eau ? Ou lancera-t-il plutôt une version de son 4-cylindres en ligne à alésage et/ou course raccourcie ? Quelle place BMW vise-t-il pour sa première saison ? Max Neukirchner est-il déjà sous contrat ? Max Biaggi est-il intéressé ?
Autant de questions qui mériteraient d'être posées lors de notre séance de tchat du samedi 6 octobre à 18h00 avec Jean-Michel Cavret, directeur général de BMW Motorrad France ! Vous pouvez d'ores et déjà enregistrer vos questions, il vous suffira de vous reconnecter en direct pour en connaître la réponse !
Nickel pour les papys fortunés qui croyent qu'ils sont encore jeunes :-)
Euh, et pour les quadras qu'ont rien à prouver, une ch'tite R850R (avec des poignées passager/ pas comme la 1200), z'ont pas ça dans les cartons, chez BM ?
AH REVOILA UNE BIEN BELLE S CHEZ BM? PARCEQUE AUTANT LA R1100S ETAIT BELLE (surtout en NOIR) MAIS LA 1200 TRES PEU POUR MOI ; PERFORMANCE LOOK ET IMAGE BMW MIAM PARCONTRE LE PRIX ??????????
20000EURO?
Ouais ho ça va hein ! JoJo !
Je peux pas être en même temps en train de perdre mes neurones sur la vidéo de l'essai et causer ici, hein !! MDR :-))
Bon, pour moi, c'est pas un truc de "quadras nantis" qui veulent faire du jeunisme ! mais bel et bien un chef d'oeuvre pour amateurs véritables de "flat kivonbien".. ! Le somme de matos qui est sur cette moto pour la beauté du geste (et pour le bilan final sur la balance aussi...) et pour une efficacité redoutable fait rêver ! Et je sais de quoi jke parle, ma R 1200 S est déjà une arme redoutable sur route, se défend carrément bien sur piste (z'avez vu les ricains à Daytona et en endurance "locale"? une S a tout raflé !) alors imaginer "la même en peaufinée de partout", ça me donne le vertige ! Mais à part les masses non suspendues (contrairement à l'article, ce ne sont pas les jantes de la S, mais des jantes magnésium bien plus légères) et une poignée de chevaux, cette HP ne fera pas différence sur route, mais bien là où elle est née, sur piste !
Entre des montées en régimes réjouissantes, une zone rouge repoussée, un shifter, des "sliders pour cylindres", la géométrie AV + AR réglable comme les suspensions "dans tous les sens", sans parler des cale-pieds, sélecteur et bracelets réglables eux-aussi, c'est assez clair !
Et quelle gueule, et quel son ! les spectateurs de la saison d'endurance de s'y sont pas trompés, c'est une moto splendide ! Moi je suis déjà en train de me demander comment je vais réussir "A NE PAS ME L'ACHETER".. et le prix, rien à battre, là on parle surtout pas de raison, mais bien de passion, pour les motards "normaux" (ceux qui réfléchissent, quoi...) y a tout ce qu'il faut dans la gamme "non HP", vraiment !
Mais là, merde on ne vit qu'une fois !!!
Quand au retour en compét, cela plus les produits HP, c'est simple, cela fait 20 ans que j'attendais ça, je n'espérais presque plus il y a deux ou trois ans, et là, PAN dans les dents, je jubile, c'est tout ! :-)))
Continuez comme ça chez BMW, vous êtes en train de vous rappeler que la moto, loin des concepts de circulation, de sécurité hypocrite et de "mobilité urbaine" c'est aussi (d'abord ?) une affaire de passion, et de beauté du geste, voir de style de vie !
Je suis de ceux-là, alors MERCI :-)))
Emmanuel, Bâle, sous assistance respiratoire depuis la présentation officielle !
Excellent, des pros du flat qui maîtrisent le sujet !
J'ai une question qu'elle est bonne, les gars.
Quand on habite dans le sud et qu'on circule en ville quand il fait trés chaud, je pense qu'un flat BM doit plus souffrir qu'un moteur à refroidissement liquide.
Votre avis ?
Oui il souffre plus le flat en ville quand
il fait chaud... mais on peut limiter
cela en mettant une huile adaptée
(genre 15W50 semi synthèse)
pour ma prochaine vidange je ferai un
essai de ce côté là avec une 15W60
synthèse. par contre on est pas obligé
de mettre de l'huile "moto" dans un
flat BM.
par contre en été, t'as pas un
ventilateur qui te cuit les guiboles....
Pourquoi BMW ne refais t il pas un modèle style ancien, comme triumph a réussi avec la bonneville ; je trouve touts ses nouveaux modèles très "agressif".
bonjour et merci
130cv, oui mais du couple et de la légèreté, ça fait plein de bonne choses. Les ducati sont-t'elles différentes? BMW, doit savoir où il met des Euros .bon débat à tous
Pour "mapomme":
oui, ce serait une fort bonne idée, surtout que le "néo-rétro" devient franchement porteur en ce moment... moi je verrais bien des "répliques" des anciens flats, avec des dosseret arrondi, un réservoir "non-acéré", pourquoi pas des caches-soupapes spéciaux au look des anciens 2 soupapes, ce genre de chose.
Mais il y a un petits détails "ésthético-technologiques" qui posent problèmes:
D'abord, el vieux flat ne passerait aucune normes environnementale actuelle et future, ensuite, malgré que BMW "surfe" sur sa tradition, le boxer et tout et tout, il est quasiment hors de question de se passer des telelever et paralever, avec ce qu'ils apportent en terme de comportement (stabilité, facilité, confort, sécurité, etc..) et ces éléments là ont une très forte incidence sur l'apparence de la moto !!
Il est en effet beaucoup plus facile pour une concurrence qui garde les mêmes solutions techniques (fourche, transmission par chaine, etc..) de faire facilement ressembler une moto moderne à une ancienne, en ne concédant au progrès que la combustion, le freinage ou encore les suspensions !
Et puis politiquement et philosophiquement, BMW est justement en train de TOUT faire pour dynamiser l'image, donc j'ai bien peur que tes attentes soient très hypothétiques malheureusement... à moins que le look relativement neutre et épuré de la R 1200 R soit tout de même proche de ton attente ??
A +
Le Gnac'
... et puis le filon du néorétro est déjà exploité par Triumph, fort bien d'ailleurs.
Le système d'injection des derniers modèles est caché par de faux carbus, excellent !
BM est plus axé sur le high tech que le néo rétro.
Puis comme déjà dit, cacher le paralever, c'est pas gagné :-)
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