Attendues donc espionnées de toute part, ces nouvelles Honda se sont permises quelques échappées chez certains de nos confrères mais ce n'est qu'aujourd'hui que Moto-Net.Com avait l'autorisation de vous les présenter. C'est parti !

Comme pour Kawasaki (lire Moto-Net du 12 septembre 2007), les années impaires signifient pour Honda la sortie d'une nouvelle Superbike, en l'occurrence sa CBR1000RR.

2007 ne fait pas exception et marque l'arrivée d'une nouvelle Fireblade, qui d'après son concepteur "restera comme une référence dans l'histoire du développement des sportives d'1 litre", rien que çà !

Il faut dire qu'à l'instar de la production hypersport actuelle, la remplaçante de la future championne du monde de Superbike 2007 (même si ce n'est pas encore fait, lire Dossier spécial Mondial SBK) cache nullement sa source inspiration : le MotoGP !

Une Fireblade pour Pedrosa ?

Toujours plus compacte, plus légère, plus performante, la CBR1000RR ressemble à s'y méprendre à la RC212V de Hayden... ou plutôt "de Pedrosa" à voir les premiers clichés de la bête ! Cependant, à étudier les dimensions, la CBR possède un gabarit similaire à l'ancien modèle : longueur de 2 075 mm, largeur de 685, hauteur de 1 130, empattement de 1 405, hauteur de selle de 820, angle de châsse de 23°18 et châsse de 96,3mm.

Mais la CBR a bel et bien changé ! Outre le nouvel habillage, on note sur les photos l'adoption d'un pot court et bas - décidément très à la mode depuis les GSX-R, R6 mais aussi la dernière Hornet 600 (lire Essai Moto-Net du 15 février 2007) -, d'un nouveau moteur, d'un nouveau cadre, d'un nouveau bras oscillant, de nouvelles jantes, de nouveaux freins... et la liste des nouveautés de se poursuivre jusqu'à la transmission secondaire : "la chaîne est plus légère de 101 gr", indique le n°1 mondial !

Plus sérieusement, Honda signale que le nouveau moteur pèse 2,5 kg de moins que l'ancien modèle. Avec un alésage augmenté de 1 mm et une course diminuée de 1,4 (donc 76 x 55,1 mm), le nouveau moulin devrait délivrer une "puissance plus impressionnante".

Car tout dans ce 4-cylindres a été prévu pour offrir au pilote - qu'il s'appelle Sofuoglu ou Dupont - des performances optimales : zone rouge qui grimpe de 12 250 - sur le modèle 2007 - à 13 000 tr/min, nouveaux cylindres, nouveaux pistons, nouveaux corps d'admission en titane à double papillons, nouvel embrayage à limiteur de couple...

Même le radiateur a été étiré "pour réduire la largeur du carénage"... C'est dire ! Et déjà les valeurs maxi donnent le tournis : 177 chevaux à 12 000 tr/min et 113.8Nm à 8 500 tr/min, dans le monde libre bien évidemment.

Le nouveau cadre en quatre parties est censé quant à lui, être plus rigide que le "vieux" : "+13% en latéral, +40% en torsion et +30% en vertical". Inutile de préciser que le support de selle est raccourci, les photos ayant sans doute refroidies les plus téméraires des passagers... À tester lors des prochains baptêmes des Honda Days avec Jean-François Cortinovis ! (lire Moto-Net du 15 mai 2007)

Honda signale toutefois que le "manuel d'utilisation, la boite à outils et un petit U" peuvent prendre place sous la selle passager !

Le bras oscillant est également entièrement nouveau : plus long de 15 mm, l'empattement de la CBR1000RR n'augmente que de 5 mm. En revanche l'amortisseur reste le même, tout comme la fourche avant, équipée de la seconde génération d'amortisseur de direction - chippée à la CBR600RR.

Les pneus conservent les mêmes dimensions (120/70 ZR17M/C (58W) et 190/50 ZR17M/C (73W)), mais ils sont chaussés par de nouvelles jantes plus légères : -240 g à l'avant et -370 g à l'arrière. Où diable s'arrêteront-ils ?

Les freins ont eux-aussi été retravaillés : les disques sont fixés en six points au lieu de dix auparavant, les nouveaux étriers perdent 430 g et le levier est modifié pour améliorer le ressenti du pilote. Y a du freinage de trappeur dans l'air...

Dernier point que souligne Honda : la batterie passe d'une "conventionnelle 10AH" à une 7AH plus compact et plus légère d'un kilo. Tout... les ingénieurs de Honda ont tout étudié ! Au final, la nouvelle Fireblade pèse 199 kg, tous pleins faits. À son pilote désormais de se mettre au régime pour aller encore plus vite !

Notons enfin que la nouvelle CBR1000RR reçoit un nouveau tableau de bord "plus compact et au style agressif". Ne reste plus qu'à attendre le mois de mars 2008 - date de sa sortie des usines d'Hammatsu -. D'ici là le tarif de la CBR sera dévoilé, auquel il faudra ajouter la location d'un circuit près de chez soi, histoire de profiter pleinement de la bête !

La CBF600 a - presque - tout d'une Hornet

Nouveau moteur dérivé de la Hornet 2007 (donc de la CBR 2007, lire Essai Moto-Net du 15 février 2007), cadre alu monobackbone dérivé de la Hornet 2007, freinage combiné ABS de la Hornet 2007...

L'entrée de gamme de chez Honda devient en 2008 une sacrée affaire ! Tout en restant fidèle à son look basique - rien de péjoratif -, la nouvelle CBF600 évolue en profondeur et possède de sérieux atouts pour séduire nouveaux permis, "sleeping licences" - les possesseurs du permis B qui ne roulent plus - ou motards économes.

Le 4-cylindres DACT, 16 soupapes à injection PGM-F1 a pour l'occasion été remanié : il développe une puissance modérée de 77 chevaux à 10 500 tr/min et atteint son couple maxi de 59 Nm 2 250 tours plus bas. "Une attention particulière portée sur la puissance à bas régime offre un contrôle plus facile pour les débutants et les femmes", note Honda qui manque d'un soupçon de tact sur ce coup là.

Pour ne pas pénaliser les dépassements sur route, Honda a tout de même tenu à raccourcir les 3ème, 4ème et 5ème rapports, facilitant la tâche au moteur "version cool" de la CB600RR. Et pour le plaisir du pilote, le n°1 mondial a également "changé la sonorité du silencieux pour un son plus profond et plus impressionnant".

On note également que la contenance du réservoir passe de 19 à 20 litres, ce qui permettra au pilote - avec la consommation moindre du 600 promise par le constructeur - d'abattre un nombre important de kilomètres. Il pourra même désormais surveiller son niveau d'essence via la jauge situé dans le cadran droit.

Côté freinage, la CBF600 peut être équipé du même système combiné ABS que la Hornet ou que la grande sœur CBF1000 (lire Essai Moto-Net du 3 mars 2006). Les "commuters" apprécieront !

Enfin, la nouvelle CBF600 répond naturellement à la norme d'antipollution Euro3. L'ajout du système de catalyse HECS3 aurait du alourdir le roadster mais avec "le cadre et le moteur plus légers de 5 et 5,3 kg, son poids reste inférieur à celui de l'ancien modèle", rassure Honda : 214 kg tous pleins faits, 219 pour la version ABS.

Évidemment, la CBF600 sera également disponible en version carénée - elle fait un malheur en Allemagne -, cette nouvelle CBF600S bénéficiant des mêmes évolutions que la "naked".