Paris - 27/9/2007. Le célèbre trail charismatique de Honda s'offre pour 2008 un sacré lifting. Et son remodelage ne concerne pas uniquement son habillage : la nouvelle Transalp monte en cylindrée et se civilise doucement... Découverte à la veille de l'ouverture du Mondial !
"Tout augmente !", se plaignait encore hier ma belle-mère en achetant sa baguette de pain... Certes jolie maman, mais parfois ça a du bon ! Comme sur la nouveau Honda Transalp par exemple, dont le moteur gagne quelques centimètres cube en 2008 et surtout quelques chevaux et Nm...
Son appellation commerciale sera désormais XL700V Transalp. Mais le nouveau moteur du trail Honda cubera en réalité 680 cc, soit 33 cc de plus par rapport à la version 2007 grâce à un alésage augmenté de 2 mm. Et après tout peu importe, car l'essentiel réside dans le gain - non négligeable - en puissance et en couple maxi ainsi que, espérons-le, sur l'ensemble des deux courbes...
Ainsi les 53 chevaux et les 55 Nm de l'ancienne version laissent place aux 60 ch et 60 Nm du "nouveau" moteur Honda. Des résultats obtenus grâce à de plus gros pistons et des bielles plus légères d'une part, mais aussi et surtout grâce à la nouvelle partie haute du moteur d'autre part : simple arbre à cames en têtes (double en 2007) mais 8 soupapes au lieu de 6 !
De plus, la nouvelle Transalp abandonne ses deux carbus pour l'injection PGM-F1 et l'on peut observer le gonflement du pot sous le moteur... La fiche technique le confirme : la Transalp est conforme à la norme Euro3 !
En fait, ce bicylindre n'est autre que "la dernière génération de ce vénérable moteur (celui de la première Transalp de 1987, NDLR), récemment développée pour propulser la NT700V Deauville", explique Honda (lire Essai Moto-Net.Com du 2 mars 2006).
La contenance de son réservoir passe de 19 à 17,5 litres, "mais la nette amélioration de la consommation autorisée par l’alimentation par injection électronique permet de conserver et même d’accroître l’autonomie", rassure le constructeur.
"Au final, si un seul paramètre devait symboliser les progrès réalisés par ce nouveau moteur, il est probable que la sonorité qu’il produit en montant dans les tours serait celui retenu", conclut le numéro un mondial. Avec son échappement "plus court et plus harmonieusement intégré, Honda prévoit d'ensorceler le pilote. La nouvelle Transalp est donc à voir et à écouter !
Niveau partie cycle, le trail Honda évolue plus en douceur : même cadre "double berceau en tubes d’acier que celui utilisé depuis l’apparition de sa seconde génération en 2000", même bras oscillant et amortisseur Pro-Link. En revanche, la fourche perd en débattement (177mm contre 200) et l'angle de châsse s'ouvre légèrement (28,23° au lieu de 28°), sans doute pour accroître la stabilité.
En ce qui concerne les roues, l'heure n'est pas encore au Supermotard : même si les jantes sont elles aussi "gonflées" (19 x 2,15 à l'avant et 17 x 3,50 à l'arrière), les pneus restent relativement fins et hauts (100/90 à l'avant et 130/80 à l'arrière). L'esprit baroudeur demeure bien présent !
Niveau freinage, la nouvelle Transalp 2008 est équipé de série d'un double disque avant de 256 mm pincé par des étriers deux pistons, mais il peut également accueillir le système Combiné/ABS cher à Honda. Dans ce cas, les étriers sont des modèles trois pistons, dont l'un est actionné par la pédale de frein arrière.
Naturellement, les designers japonais se sont eux aussi penchés sur l'habillage et la déco de cette nouveauté 2008. Très subjectif, ce sujet ne manquera pas d'alimenter les débats dans les allées du Mondial comme sur Moto-Net.Com. Et tant que l'argumentation tient la route, libre à chacun d'exposer son point de vue !
Précisons seulement que les coordonnées GPS inscrites sur la nouvelle Transalp "correspondent au point le plus élevé de la route la plus haute accessible à moto en Europe : le col de la Bonette, situé dans la partie sud des Alpes françaises". Tout un symbole !
Assemblée sur les chaînes de Honda à Atessa en Espagne au même titre que les Varadero 125 et 1000, la nouvelle Transalp sera disponible dès le mois d'octobre 2007. Son prix reste à découvrir mais vous pouvez compter sur Moto-Net.Com pour mener l'enquête lors du Mondial...
À ce sujet, n'oubliez pas que vous pouvez poser toutes vos questions directement à Florent Lionnet, le big boss de Honda France, en participant au Tchat Moto-Net.Com du jeudi 4 octobre à 11h ! Vous pouvez d'ores et déjà enregistrer vos questions et il vous suffira de vous reconnecter en direct pour en connaître la réponse !
Allons nous retrouver l'esprit de notre bonne vieille africa twin ?
quelles sont les dimensions de la bête: empatement , ht de selles etc ?
Merci et bravo pour l'esthétique
Yep yep... Sympatoche les jantes noires. Le modèle tout noir va être chouette. Par contre l'avant j'accroche pas trop. A voir en live. Niveau autonomie, je pense qu'on aurait pu rester sur un gros bidon... Pour ce genre de machine, prétendre à une autonomie de 400 bornes ça serait pas un mal !
Bonne route à tous !
Look sympa mais évolution sans surprise. Le phare rond fait un peu bizarre, question d'habitude sans doute.
Tableau de bord moderme et j'aime bien la couleur bronze, par contre le bleu et le bordeaux, Beurk !
Pour info, le col de l'Iseran est aussi haut sinon plus que celui de la Bonette.
Je crois qu'ils ont un peu triché en prenant l'altitude en haut d'un chemin non goudronné et moyennement carrossable.
Bonjour.
C'est bien le col de la Bonette (ou de Restefond ) qui est le plus haut bitume ( meme pas en mauvais état ) d'Europe . 2804 mètres contre 2770 pour l'Iseran.
Merci pour l'info, Joel mais j'ai lu tout et son contraire à ce sujet.
Pour en revenir à la Transalp, ce fut ma 1ere moto achetée d'occase en 1985 blanche bulle haute et top case bottelin dumoulin.
Un bon produit pour débuter.
@Pascal
"Je crois qu'ils ont un peu triché en prenant l'altitude en haut d'un chemin non goudronné et moyennement carrossable."
La Transalp c'est justement fait pour rouler sur des chemins non goudronnés et moyennement carrossables... C'est ce qui a fait son succès...
Belle ligne, mais je reste également dubitatif sur la forme du phare. Quand au poids...argh ! Le moteur est encore issu de la bonne vieille base V à 52° depuis 1987, pas de quoi taquiner le 650 V-Strom, m'enfin... Avec 60ch à 7750tr, elle fait jeu égal avec le dernier millésime de l'Africa twin (60ch à 7500tr). Autant reprendre l'Africa et lui mettre aussi 8 soupapes et l'injection, et on peut atteindre sûrement les 70ch, comme la V-Strom !
L'option TT s'efface de plus en plus... quoique la partie cycle doit pouvoir recevoir la très bonne fourche de l'Africa et sa roue de 21 :))
Salut à tous,
la Bonette est bien la route la plus haute d'europe, le macadam est tout neuf et la route élargie.
Allez y c'est vraiment une superbe ballade à faire et de plus, vous serez acceuillis par les gardiens de la montagne: les Marmottes
Au sujet de la Transalp(enfin...) Honda n'a pas voulu changer un modèle qui est une réussite commerciale mais simplement prendre un peu d'élément de ça et là .
Dommage car , bon nombre de motards et concessionnaires attendais ce modèle avec impatience comme l'Africa-twin en son temps !!!
sûrement, cela relancera un peu les ventes au début (nouveauté ???) mais après...
Je possède un kawa versys et j'attends avec impatience de voir le comparatif avec la vtrom !!!
Pour ma part je me felicite du retour sur le devant de la scene des gros trails!!! Aprés yamaha voila le honda ( je ne compte pas le suzuk Bioman immonde). Enfin les constructeurs semblent se preoccupper des voyageurs et autres bouffeurs de ... bitume. Comme la plupart le design est sans surprise mais réussi vivement la semaine prochaine pour la prise de contact à Paris ...
Le plus haut col d'europe est le col d'iseran. La route faisant le tour de la cime de bonette est plus haute que le col de l'iseran, mais pas le col de la bonette en lui même.
La plus haute route d'europe mène à la station de ski de Pradollano vers le sommet du Pico Veleta (3 398 m) non loin de la ville de Grenade dans le sud de l'Espagne.
Jetez un oeil ici : http://fr.wikipedia.org/wiki/Col_de_la_Bonette
En fait la route la plus haute d'Europe est près de Grenade ; La route la plus haute des Alpes est bien à la Bonette ; le col (point de passage entre deux vallées) est l'Iseran... Quoiqu'il en soit, les 3 vallent le coup de phares ;-) Sinon pour la T@ un petit coup de jeune sans perdre son âme c'est plutôt bien vu.Ils ont conservé les jantes à rayons et il reste une aiguille au conteur. Ils ont viré les soufflets sur les amortisseurs avant. Le pot est un peu trop discret à mon gout, mais j'adore cette évolution ! Et l'arrivée de l'ABS fait du bien.
Agréablement surpris par l'évolution, on est bcp à avoir eu peur d'une version trop routière de la T@,mais ça reste encore acceptable,on déplorera surtout la roue de 19 pouces,mais c'est tout aussi,en tout cas question design,le bi-ton lui va à ravir,vite dimanche pour la voir en vrai et l'enfourcher!
Concernant le col de l'iseran,il mérite le voyage,jai fait cette sortie a la concentre du chamoins en 1970.!!!! ça nous rajeuni pas.pour la transalp pourquoi n'ont il pas monter le moteur de la deauville avec ce magnifique cardan? car avec la chaine c'est revenir au 20 éme siecle.je ne voie pas sur la photo de porte bagages.Ok pour Lol,un réservoir de grande contenance serait le bienvenu pour des balades de plusieurs jours dans les pyrénées par exemple.je pense que Honda est dans la bonne direction.Le trail a encore de nombreux adeptes.
Pour ma part, je salue cette initiative. Remettre la Transalp au goût du jour, alors qu'on annonçait cet ancêtre comme disparaissant de la surface du globe. Dommage pour le poids encore un peu conséquent et pour le réservoir de plus faible contenance. Vu la consommation en diminution et le confort au moins aussi top, j'aurais aimé 400/450 bornes d'autonomie. L'esthétique est correcte et dans ce monde où ne s'expriment que les bécanes de plus de 300 cv à plus de 50.000 euros(!), l'idée louable de ressortir un tel engin devrait aller droit au coeur de nombreux motards qui attendent quelque chose de basique sans tomber dans le travers CZ/Jawa. J'attends les essais complets de la presse et du net ainsi que le mien (appel aux concessionnaires) et si cette "nouveauté" tient ses promesses, j'achète.
Merci
Ancien propriétaire d'une TRANSALP 650 2002, je suis très satisfait de découvrir la nouvelle mouture de ce petit monument, qui donne le sentiment d'une moto mieux équilibrée, grace à la dimension de la roue avant,des forme plus harmonieuses du carénage et du nouveau tableau de bord complet.
Rhaaa... le nouveau Transalp.
La plaquette dit que les ingénieurs souhaitaient lui apporter "une image plus dynamique et une meilleure puissance tout en étendant encore le champ de ses aptitudes".
Je m'en leche les doigts...
Le moteur est toujours une evolution du NTV... mais sans garder le cardan. C'est con, ca aurait pu etre considere comme une mini BMW. -> ou est l'augmentation du champs des aptitudes?
Un catalyseur avec sonde a oxygene la rendra peu compatible avec les pays ou le sans plomb est de pietre qualite (quand dispo) -> ou est l'augmentation du champs des aptitudes?
La roue avant passe bien de 21 a 19 pouces -> ou est l'augmentation du champs des aptitudes?
Le reservoir passe de 19 a 17,5 litres -> ou est l'augmentation du champs des aptitudes?
Le poids passe de 191kg a 214 kg voire plus avec l'otion ABS) -> ou est l'augmentation du champs des aptitudes?
Le cadre est semble t il inchange -> ou est l'augmentation du champs des aptitudes?
Suffit il d'ajouter 1 soupape a chaque cylindre et 5cv au moteur pour pretendre a l'augmentation du champs des aptitudes?
Je pouffe.
Reliftage vite fait avec le moteur de la Deauville...Hormis le choix esthétique (on aime ou non) pas de quoi inquiéter la DL650 Vstrom dont le rapport qualité/prix/prestations reste imbattable...
... "point le plus élevé de la route la plus haute accessible à moto en Europe : le col de la Bonette", et d'une beauté sans pareil, dont notre sage K100LT a gravit et redescendu sans rechigner les mille et une courbes, fiston passager ébahi de tant de merveilles, autant que son papa de conducteur. Comme quoi,l'"alpage" n'est pas l'apanage des seuls gros trails... Hi, hi, hi. Certes, on en a croisé beaucoup, des gros trails, mais surtout des flat-twin allemands, avec ou sans injection... Assez peu de Transalp en réalité... Comme quoi...
Suite à la lecture de ce nouveau produit étant un motard fidèle à la transalp depuis maintant 12 ans j'en ai passai trois, ma dernière date de l'année 1998.
C'est un très beau concept que j'attendais pour changer mais malheureusement le constructeur n'a pas changé les roues à rayons ce qui est très décevant pour une moto aussi évolutive surtout quand je remarque que la petite Varadéo 125 a des roues à batons.
Ce serait trés bien si la Transalp était aussi équipée afin de passer en tubeless.
Suis d'accord avec Bolduc, avec un cardan ça aurait été mieux mais vu que je dis ça sur presque toutes les nouveautés, j'ai pas osé, lol
Sinon, Ferdinand a raison, quand on traverse les Alpes, ya que des GS 1150 et 1200.
Impressionnant.
Une belle moto en effet.une alternative au roadsters!!! oui, c est sûr!honda ne prend pas de risque en surfant sur la vague du succès commerciale de l appelation "transalp" .trop facile.elle ressemble autant à une transalp qu à une africa.alors qu honda emprunte une transalp 87 à un des membres d un forum tres connu, on est en droit de se dire que Honda va faire comme Fiat à eu le flair avec la Fiat 500 ou VV avec la coccinelle en créant la new bettle. Je ne renie en rien les qualités de cette 700 cc qui pour moi est une farce en considérant que Honda aurait été plus finot de l appeler autrement.Bref! une belle machine , mais certe pas une transalp
Apparement la Transalp ABS serait dispo courant octobre pour 7 590 euros et celle sans ABS en novembre mais je n'ai pas vu le prix. Je pense qu'on peut retirer 500 euros pour le modéle sans ABS donc 7 090 euros à peu près. En tout cas elle est plus basse que l'ancienne.
On aime ou on aime pas mais pas une revolution ni dans l'allure et encore moins dans le style,les designer honda ont du la restyliser pendant la pause(10mn)
Je l'ai essayée samedi et j'ai été bleuffé.Je possède un 1000 varadeo et avant j'avais un 600 ... transalp. Moins de couple que sur la 1000 forcément mais bien grace au poids + léger et un son trés sympa.Résultat je troque mon varadeo un peu lourd au quotidien mais super sur grands trajets pour cette moto très (trop ?) joueuse.
La première moto que j' ai conduit fut une Transalp en 1985, je suis passée à de nombreuses autres motos, mais je suis revenue à mes premières amours, increvable, la mienne est majeur et a plus de 90000 km, toujours fidèle au poste je m'en sépare pour le nouveau modèle, et oui, j' ai craqué pour la nouvelle 700 transalp ABS car le seul reproche que j' avais, c'était le freinage pour les anciens modèles.
Je viens d' acquerir une 700 Transalp ABS, la ligne est superbe, la conduite très agréable, par contre le poids est très superieur à l' ancien modèle, et elle est plus haute que ma première transalp même avec la selle basse...
Après avoir hésité entre le versys, v storm et le transalp et
après les avoir essayer tous les trois j'ai acheté le transalp 2000 km depuis aucun regret
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