Doit-on comprendre qu'il sera enfin possible d'avoir accès aux données électroniques du moteur et de la partie cycle dont bénéficie Régis Laconi sur sa pistarde, puis de reprogrammer soi-même sa Superbike ? Il est encore un peu tôt pour ça et Kawasaki ménage savamment le suspense...

Cependant, en observant les premières photos officielles du Ninja, on s'aperçoit très vite qu'il n'y a nulle trace de capteurs accolés à la fourche ou disposés sur le bras oscillant pour surveiller par infrarouge la température des pneus ! Difficile donc de récolter des données chiffrées...

En fait, Kawasaki a souhaité jouer en 2008 la carte du ressenti : "les modifications les plus marquantes concernent les sensations transmises au pilote, absolument essentielles lorsqu'on pilote au plus haut niveau", accepte d'indiquer la firme d'Akashi.

Nouvelle Kawasaki ZX-10R 2008 : "communicative"...

Côté motorisation, impossible de vérifier pour le moment la présence ou non d'un port USB sous la selle, comme sur la Ducati 1098 S... Il n'est même pas question de régime, de couple ou de puissance maxi. Patience donc, toutes ces infos tomberont à la veille de l'ouverture du Mondial... Restez connectés !

D'aspect, le "Big Bad Ninja" poursuit son évolution : une gueule toujours plus saillante et fine, davantage orientée vers le bas, un dosseret de selle toujours plus court et davantage orienté vers le haut, un carénage de plus en plus discret et une ligne générale épurée, notamment grâce à l'adoption d'un simple silencieux assez court. À ce rythme, il deviendra bientôt difficile de différencier une Superbike d'une MotoGP !

Le cadre du ZX-10R semble avoir évolué et son bras oscillant est totalement nouveau, tout comme ses jantes et ses étriers de frein avant, toujours de marque Tokico mais visiblement changés. En revanche, Kawa reste fidèle à ses disques "en pétale" et son coloris vert. Manquerait plus que çà !

Dernier point : contrairement aux autres modèles Kawasaki qui accueillent leurs clignotants avant sur les flancs de carénages, le ZX-10R innove et loge ses clignos sur les supports de rétroviseurs ! À voir "en vrai" au Mondial...

Dans un tout autre registre, le constructeur japonais présente son VN 2000 Classic, "un custom fabuleux au classicisme de bon aloi", annonce modestement le dossier de presse...

Nouvelle VN 1200... Classic !

Lancé en 2004 (lire Moto-Net.Com du 24 février 2004), le VN 2000 a la particularité d'être "le plus gros V-Twin de série du monde", rappelle Kawa. Pour 2008, les Verts ont décidé de lui offrir un cachet plus "classique". Car si l'essentiel de ce nouveau modèle reste identique à la version précédente, on note tout de même plusieurs retouches.

La première évolution, inévitable, concerne le moteur qui répond désormais à la norme Euro3. Plus frappante, la modification du bloc optique offre au nouveau Custom un look bien plus rétro que celui de l'ancien modèle.

D'après les premières informations, la conduite devrait être encore plus détendue grâce "au guidon "buckhorn" en cornes de vache". Le passager serait lui aussi mieux installé, le siège arrière ayant été épaissi et remodelé.

Sur le réservoir, on note l'apparition d'un nouveau cadran de compteur de vitesse et la migration de la trappe à essence vers la droite pour permettre au contacteur de prendre place face au pilote. La touche finale se situe sur le cache droit de la boîte à air : le logo "2000" cède sa place à l'emblème "2000 Classic". Bioutifoul, izeune tite ?

En attendant la suite...

En attendant la présentation des deux autres nouveautés orientées "Sport" - à découvrir le 25 septembre à minuit sur Moto-Net.Com -, Kawasaki signale également l'arrivée de nouveaux coloris 2008 pour ses Z750, Z1000, ZX-6R et Versys... Attention les mirettes !

Kawasaki Z750 2008

Un cadre repeint en noir, des coloris piqués au Z1000 version 2007 et c'est reparti pour un tour pour la Z750, best seller français en matière de moto !

Kawasaki Z1000 2008

Comme sur la Z750, le cadre du Z1000 est peint en noir. Pour 2008, le maxi roadster "made in Kawa" reçoit en outre un coloris blanc "classieux" orné de rouge sur la selle, les fourreaux de fourche et les bâtons de roues.

Kawasaki ZX-6R 2008

La ZX-6R 2008 conserve à son catalogue le coloris noir, modifie sa livrée vert Kawa et abandonne l'orange pour se parer d'une robe bleue électrique.

Kawasaki Versys 2008

Enfin, la Versys garde son coloris passe-partout noir et troque son gris et son orange contre les mêmes vert et bleu que la petite Ninja.