Rome - 4/5/2000. Le Caravage, Michelangelo, Bernini, capuccini, gelati, pasta, dolce vita... Ducati, Moto Guzzi, Aprilia, MV Agusta, Dainese... L'Italie, paradis du deux roues ? Les réponses de notre envoyé spécial à Rome et à Naples.
PORT DU CASQUE Encore un effort dans le sud ! Depuis le 31 mars 2000, le port du casque est obligatoire pour tous les deux roues en Italie, y compris les 50 cc (l'obligation existait déjà pour les cylindrées supérieures depuis 1987). La loi est relativement bien respectée dans le nord (Milan, Turin...) et le centre (Rome, Florence...) du pays, mais il reste un boulot de pédagogie non négligeable dans le sud (Naples, Palerme...). Une étude publiée par le quotidien national La Repubblica, dimanche 30 avril, est tout à fait révélatrice de la scission géographique et culturelle qui existe entre les différentes régions du pays (il faut savoir que pour certains Italiens du sud, "Milan n'est pas en Italie, mais en Europe" !). Avant la nouvelle loi, les ados siciliens étaient donc encore très peu nombreux (9% !) à avoir réalisé à quel point une boîte crânienne en bon état de marche est un atout non négligeable dans l'existence... Il faut dire que l'exemple de leurs grands frères motards n'est pas spécialement enrichissant, puisqu'ils sont encore aujourd'hui 40% toutes cylindrées confondues à rouler cheveux au vent et moustiques dans les yeux ...
Pour Luigi Bianchi, directeur du mensuel Motociclismo, la loi du 31 mars sur le port du casque "permet à l'Italie de retrouver son rang aux côtés des nations civilisées". Rien que ça ? "Il s'agit d'un pas considérable sur la voie d'une plus grande sécurité routière". Bianchi regrette néanmoins que la campagne de presse qui a accueilli la sortie de la loi n'ait pas insisté davantage sur les normes d'homologation. Il existe en effet en Italie un casque qualifié "d'anomalie" par la Fédération de motocyclisme italienne (FMI) : le DGM, qui tient plus de la casquette de base-ball que de l'intégral. Homologué seulement pour les 50 cc, ce casque est encore extrêmement répandu sur tous les types de scooters. La FIM, qui vient de lancer une campagne pour son retrait complet du marché, explique que "du fait de sa légèreté, ce casque offre une protection insuffisante en cas d'accident. En outre, en raison de leur technicité rudimentaire, les casques DGM sont l'objet de nombreuses copies illicites". Enfin, préoccupation assez typiquement italienne, Luigi Bianchi ne comprend pas pourquoi les fabricants de casque ne transforment pas "cet appendice ennuyeux, encombrant et obligatoire en un accessoire de mode tendance, comme les Swatch ou certaines marques de chaussures de sport"...
SECURITE ROUTIERE Le nouveau plan général des transports Le "Nuovo Piano Generale dei Transporti" italien, élaboré par les ministères de la Circulation, des Travaux publics et de l'Environnement, vise à "réduire de 40% le taux de mortalité routière" à l'horizon 2010, soit "2 700 vies sauvées en 10 ans". Si l'objectif est atteint, le gouvernement italien pourra se féliciter d'une économie non négligeable : celle du coût social des accidents de la circulation, évalué à 12 000 milliards de lires (40,6 milliards de francs)... Le plan repose sur sept axes principaux, parmi lesquels le contrôle et la répression des infractions, le renforcement des capacités des services sanitaires et des secours d'urgence, la réorganisation du réseau routier, la sensibilisation des usagers de la route, etc. Un programme ambitieux qui risque de donner du fil à retordre aux politiques, qui devront faire preuve d'imagination et de persévérance pour amener les conducteurs italiens à modifier concrètement leur comportement sur la route...
PRESSE MOTO Un bon kilo de journal, per favore ! L'un des fleurons de la presse moto italienne, le mensuel Motociclismo (www.motociclismo.it), frappe tout d'abord par son gabarit hors du commun : près de 500 pages, pour un bon kilo de papier ! Certes, en enlevant la quantité atronomique de pubs (210 pleines pages sur un total 498), le journal retrouve une silhouette plus familière. Mais Motociclismo n'en demeure pas moins un journal de fort bonne tenue, au contenu varié et aux articles souvent approfondis et intéressants. On y retrouve bien sûr les détails de la 2ème édition du World Ducati Week-End, qui aura lieu du 9 au 11 juin sur le circuit Santa Monica de Missano, sur la mer Adriatique (entrée gratuite si vous achetez une Ducati entre le 1er avril et le 31 mai !). Pour toute information complémentaire sur le WDW, contactez Ducati Special Events, via Verdi 37, 10124 Turin (tél. 011-8824113, fax 011-8173487, e-mail strikeag@tin.it). On peut également y découvrir un site surprenant, www.contravvenzioni.com, qui donne conseils et informations sur tout ce qui concerne "le monde controversé des contraventions routières", ainsi que www.motoride.com, un consortium formé de Morgan Grenfe Private (groupe Deutsche Bank), Boston Consulting et Piaggio, qui devrait proposer d'ici décembre 2000 la vente en ligne de motos, scooters et accessoires, tant sur le marché européen qu'aux Etats-Unis et en Asie.
EQUIPEMENT Dainese made in Ukraine... Après avoir déniché l'un des deux seuls points de ventes Dainese à Rome, on peut avoir la désagréable surprise de se trouver nez à nez avec deux splendides blousons Dainese apparemment identiques... mais dont l'un est fabriqué en Italie et l'autre en Ukraine ! Et la classe et la fiabilité italiennes, alors ? Après les gants (made in China), les blousons seraient-ils eux aussi sacrifiés sur l'autel de la rentabilité et de la délocalisation ? Le responsable de la boutique, un peu gêné aux entournures malgré son assurance joviale, nous expliquera que "certains blousons ne nécessitent pas un savoir-faire aussi important que d'autres", et qu'ils peuvent donc être fabriqués dans des pays où la main d'oeuvre est moins chère... Quant aux tarifs, Union européenne oblige, ils sont à peu près identiques à ceux pratiqués en France, c'est à dire relativement élevés.
Effectivement, il se dit en ITALIE (même celle du sud) que le "port du casque est le refflet de la culture des régions du pays"... Je n'invente rien mon cousin italien (toujours du sud) me le répète souvent.
L'Italie n'est pas un beau pays!
En effet, à part quelques monuments concentrés dans les villes, il n'y a rien à voir.
Les campagnes sont pauvres et moches, on se croierait dans un pays d'Afrique!
Mais le plus surprenant, c'est le comportement des Italiens: aucun sans civique!
C'est un peuples qui ne respecte rien et certainement pas les lois et autres décrets!
Le pire est qu'il ne respecte même pas les étrangers qui le font vivre!!!
Je me demande comment un tel peuple non civilisé, sale et irrespecteux peut être considéré dans l'union européenne!
Tout ça pour dire que même s'il fait chaud, pauvre CON, c'est pour TA sécurité que le casque est nécessaire!
A+, connard!
Le problème des Italiens, c'est qu'ils ont toujours raison!
S'ils pensent que le port du casque n'est pas nécessaire, et pour eux, c'est le cas puisque qu'ils n'ont rien dans le crâne, et bien qu'ils ne viennent pas pleurer!
Une grande nation est une nation respectueuse, tout le contraire des Italiens!
A+
Salut le mutant!!!dire que les italiens n ont aucun sens civique,je veus bien encore l admettre mais que l italie est un moche pays et qu il n y a rien d interessant la je trouve que tu n est pas tres objectif car comme dans tout pays il y a des regions qui sont moins belle mais a choisir entre les corons du nord de la france et les campagnes du sud de l italie y a pas photos et je ne voudrai pas croire que tout les gens qui la visite sont tous cons mais pour en revenir a nos moutons,je roule a moto et quand je suis en italie c est tres difficile de ne pas etre tente de retirer son casque quand il fait plus de 40 degres meme si on est conscient que c est dangereux mais la moto pour moi reste un plaisir mais a ces chaleurs la c est un calvaire ,alors avant de traiter les gens de connards,il faudrai essayer de les comprendre un peu!!!!
Decidement je vais finir par croire que tu est raciste et que tu n aime pas les italiens!!!mais est ce qu il n y en aurrai pas un qui se serrai taper ta femme!!!je me pose la question!
Hai raggione barese,ti capisco. in estate non si puo stare!!! puoi svenire e perdere il controllo della tua moto. poi a beeri!!! l'estate e calda! poi ti viene voglia di beere. ciao ciao
Il faut se respecter entre motard bien sur les italiens du sud son libres en france combient de motard porterais leur casque s'y ont n'avait pas peur du gendarme qu'il nous enlever des point sur notre permis. Et combient de personnes ne mettrais pas leur ceinture securite actuellement de peur de payer le procé et plus donc en france on repecter la loi de peur de payer l'etat dons italie ou france non somme idem .
Bonjour il est vrai quele casque est difficile a porter
mais il faut le garder pour sa securite .
je recherche "un scout" a 3 roues style apprilla mais
habilite a rouler sur les
routes francaises cela existe
t'il ???merci les motards
Salut a toi le mutant.
en te lisant on se rend compte que toi, au contraire des italiens, tu es quelqu'uin de tres respectueux...ça saute aux yeux !!!
occuppe toi de ton irrespect avant de donner des leçons...pauvre con!
Je cherche des informations
sur les scooters Gelira des
années 1962 1964 surtout du
point de vue des spécifications.Il n'y a pas d'informations sur cette marque de scooter sur Internet.
Je suis actuellement sur une 1300 gsxr qui serai en vente à Milan. Est que quelqun proche de là-bas peut ce renseigner et me tenir au courant sur l'annonce. Est elle réelle? Et comment faire pour l'homologation Italie-france. Merci d'avance à toutes les personnes qui pourront me répondre.
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REPORTAGE 
Rome - 4/5/2000. Le Caravage, Michelangelo, Bernini, capuccini, gelati, pasta, dolce vita... Ducati, Moto Guzzi, Aprilia, MV Agusta, Dainese... L'Italie, paradis du deux roues ? Les réponses de notre envoyé spécial à Rome et à Naples. 
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Pour Luigi Bianchi, directeur du mensuel Motociclismo, la loi du 31 mars sur le port du casque "permet à l'Italie de retrouver son rang aux côtés des nations civilisées". Rien que ça ? "Il s'agit d'un pas considérable sur la voie d'une plus grande sécurité routière". Bianchi regrette néanmoins que la campagne de presse qui a accueilli la sortie de la loi n'ait pas insisté davantage sur les normes d'homologation. Il existe en effet en Italie un casque qualifié "d'anomalie" par la Fédération de motocyclisme italienne (FMI) : le DGM, qui tient plus de la casquette de base-ball que de l'intégral. Homologué seulement pour les 50 cc, ce casque est encore extrêmement répandu sur tous les types de scooters. La FIM, qui vient de lancer une campagne pour son retrait complet du marché, explique que "du fait de sa légèreté, ce casque offre une protection insuffisante en cas d'accident. En outre, en raison de leur technicité rudimentaire, les casques DGM sont l'objet de nombreuses copies illicites". Enfin, préoccupation assez typiquement italienne, Luigi Bianchi ne comprend pas pourquoi les fabricants de casque ne transforment pas "cet appendice ennuyeux, encombrant et obligatoire en un accessoire de mode tendance, comme les Swatch ou certaines marques de chaussures de sport"... 
Le "Nuovo Piano Generale dei Transporti" italien, élaboré par les ministères de la Circulation, des Travaux publics et de l'Environnement, vise à "réduire de 40% le taux de mortalité routière" à l'horizon 2010, soit "2 700 vies sauvées en 10 ans". Si l'objectif est atteint, le gouvernement italien pourra se féliciter d'une économie non négligeable : celle du coût social des accidents de la circulation, évalué à 12 000 milliards de lires (40,6 milliards de francs)... Le plan repose sur sept axes principaux, parmi lesquels le contrôle et la répression des infractions, le renforcement des capacités des services sanitaires et des secours d'urgence, la réorganisation du réseau routier, la sensibilisation des usagers de la route, etc. Un programme ambitieux qui risque de donner du fil à retordre aux politiques, qui devront faire preuve d'imagination et de persévérance pour amener les conducteurs italiens à modifier concrètement leur comportement sur la route... 
L'un des fleurons de la presse moto italienne, le mensuel Motociclismo (
Après les gants (made in China), les blousons seraient-ils eux aussi sacrifiés sur l'autel de la rentabilité et de la délocalisation ? Le responsable de la boutique, un peu gêné aux entournures malgré son assurance joviale, nous expliquera que "certains blousons ne nécessitent pas un savoir-faire aussi important que d'autres", et qu'ils peuvent donc être fabriqués dans des pays où la main d'oeuvre est moins chère... Quant aux tarifs, Union européenne oblige, ils sont à peu près identiques à ceux pratiqués en France, c'est à dire relativement élevés. 
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