C'est sur ses terres franc-comtoises que Peugeot a fait découvrir à la presse sa nouvelle gamme de scooters de grosse cylindrée : les deux nouveaux modèles de 400 et 500 cc constituent l'aboutissement de la gamme Satelis, inaugurée début 2006 avec le 125 (lire Moto-Net.Com du 23 mars 2006 pour la version standard et Moto-Net.Com du 5 juillet 2006 pour la version Compressor). 
Les nouveaux Satelis 400 et 500 reprennent donc la ligne réussie de leur petit frère, mais voient leur châssis renforcé pour encaisser le surcroît de puissance des nouveaux moteurs - d'origine Piaggio - qui les animent.
Pour éviter les coûts de développement astronomiques que représente la conception d'une nouvelle motorisation, le Lion a en effet puisé dans la gamme du constructeur italien.
Un design de marque
Les Satelis 400 et 500 ne peuvent pour autant renier le Lion qui trône sur leur proue : sans afficher un design purement automobile, ils arborent néanmoins dans leurs lignes un fort esprit Peugeot qui n'est pas sans rappeler les berlines de la marque.
Les deux optiques avant ainsi que les feux arrière, tout comme les baguettes chromées, évoquent le style Peugeot appliqué au deux-roues. On retrouve aussi la sobriété du constructeur sochalien - voire son austérité - dans le choix pas très folichon des coloris proposés : gris métal, gris moyen et noir...
Si vous aimez vous faire remarquer, passez votre chemin ! Les deux nouveaux scooters Peugeot reprennent exactement les mensurations du modèle 125. Or si celles-ci se montraient très valorisantes pour un 8ème de litre, elles s'avèrent en revanche très compactes pour des maxiscooters. Et ce gabarit contenu constitue un réel atout en ville, face à certains concurrents dont les dimensions peuvent parfois sembler exagérées.
Une ergonomie soignée
A peine installé à bord des nouveaux Satelis, l'essayeur se sent immédiatement comme à la maison : le "gros" Peugeot conviendra aux petits comme aux grands gabarits, grâce notamment à une hauteur de selle très raisonnable de 784 mm.
Le guidon tombe naturellement sous les mains et le conducteur peut choisir entre trois positions différentes pour ses jambes : à l'aplomb du corps pour ménager le bas du dos, en position assise normale ou avec les jambes plus en avant pour bien verrouiller le bas du corps quand le rythme s'accélère. De plus, tout comme le passager, il profite d'un dosseret de selle haut et bien conçu qui permet de bien se caler. La selle tapissée de cuir et d'alcantara est confortable et pas trop large, permettant de poser sereinement les deux pieds bien à plat au sol.
La protection procurée par la bulle d'origine est très satisfaisante et offre l'avantage de ne pas créer une trop grosse dépression, assez désagréable à haute vitesse sur certains maxiscooters. Et outre la béquille latérale, le Satelis est très facile à hisser sur sa béquille centrale bien étudiée.
Les joies du scooter
On retrouve bien évidemment sur les Satelis 400 et 500 ce qui fait l'agrément des scooters, en particulier quand on vient de la moto : les aspects pratiques. Et ils sont nombreux sur le Peugeot !
Le tableau de bord, élégant et complet, affiche toutes les infos nécessaires et il n'est pas besoin d'appuyer sur un bouton pour faire défiler les infos telles que températures moteur et extérieure, jauge de carburant, etc.
Le tablier contient une boîte à gants suffisamment profonde pour accueillir une bouteille d'un litre (d'eau, naturellement !) ainsi qu'une prise 12V. Au centre du guidon trône un petit vide-poches pratique pour déposer son portable ou ses lunettes de soleil, mais dont la qualité des plastiques laisse franchement à désirer, comme sur les premiers modèles 125.
L'espace de rangement sous la selle, très convenable, peut accueillir deux casques intégraux pas trop gros. En revanche, il est dépourvu de lumière. Comme leurs petits frères, les Satelis 400 et 500 sont équipés d'une petite télécommande en option qui permet l'ouverture à distance du coffre.
Le Satelis est aussi doté d'une housse pour protéger la selle lors d'un stationnement sous la pluie, très facile à déployer et à ranger dans son petit compartiment.
Mais le gros atout du scooter Peugeot est l'antivol intégré, option disponible à partir de la version "City", plus chère de 150 €. Cette chaîne, développée avec la marque Abus dont le sérieux n'est plus à démontrer, vient se verrouiller directement dans le cadre du scooter, à l'arrière. Elle permet de bloquer la roue arrière ou, mieux encore, de s'attacher à un point fixe tel un poteau ou même un arbre. La chaîne trouve place dans une niche prévue à cet effet au fond du coffre sous la selle.
En revanche, on déplore une grosse lacune d'équipement, incompréhensible à ce niveau de prix et d'équipement : un frein de parking manque cruellement dès qu'on s'arrête dans une pente et que l'on a besoin de ses deux mains !
Un scooter, deux moteurs
Identiques en tous points en termes d'esthétique et de partie cycle, les Satelis 400 et 500 ne se différencient que par leurs moteurs. Ils adoptent tous deux des monocylindres d'origine Piaggio refroidis par eau et dotés de l'injection électronique et répondent par conséquent sans problème à la norme Euro 3.
Seuls 4,8 ch et 0,4 mkg séparent nos deux machines, avec 37,4 ch et 4,2 mkg pour la version 500 cc. La différence n'est pas énorme et ne se fera vraiment sentir qu'en duo, lorsque le bloc moteur de 500 cc fera valoir son couple supérieur.
En réalité, la justification de ces deux cylindrée différentes est d'ordre légal. En effet, la version 400 cc (qui revendique 32,6 ch) est accessible aux jeunes permis limités à 34 ch et répond particulièrement à la demande du marché italien - où les maxiscooters se vendent énormément - car les plus de 400 cc y sont plus lourdement taxés. Les 700 € d'écart entre les deux motorisations seront également un argument important au moment du choix.
Double biellette de douceur
Main sur le frein, une petite pression sur le démarreur et le monocylindre s'ébroue dans une sonorité sympathique et sans vibrations parasites, ce qui est surprenant pour un monocylindre.
Ceci est dû au DSL (Dual Swinging Linkage) breveté par Peugeot, qui isole le moteur du cadre par un système de double biellette : celle-ci filtre toutes les vibrations qui remonte du moteur ainsi que les réactions parasites qui pourraient altérer le comportement du scooter. Résultat : une douceur et un confort de conduite de premier ordre, ainsi qu'un comportement très neutre quelle que soit la qualité de la route.
Cruising jurassien
Sur les routes tantôt sèches, tantôt bosselées ou mouillées du Jura, les deux gros Satelis font preuve d'un comportement exemplaire. Par rapport au 125, les deux grands frères voient leur cadre renforcé et adoptent une fourche de 40 mm de diamètre avec une roue arrière de 14 pouces chaussée d'un pneu de 150 mm.
Comme les automobiles de la marque, les deux maxiscooters Peugeot offrent un excellent compromis entre confort et tenue de route. Certains concurrents comme le Yamaha Tmax se montrent beaucoup plus sportifs mais au prix d'un confort très sommaire tandis que d'autres, au contraire, payent leur suspensions douces par une tenue de route très aléatoire...
Les Satelis se montrent faciles, maniables et très rassurants, autorisant un pilotage sinon sportif, au moins rapide ! Le 500 cc se montre un peu plus prompt au démarrage au feu et reprend légèrement mieux en sortie de courbe. Cela dit, le 400 cc propulse quand même ses 213 kg à sec à un petit 160 km/h compteur en pointe (sur autoroute allemande) contre 170 pour le 500.
Attention en ville, car la bonne protection de la bulle, l'absence de vibrations et la bonne volonté du monocylindre risque de vous "Satelis"-er bien au delà des 50 km/h légaux ! Par ailleurs, le réservoir de 14 litres et la consommation très raisonnable comprise entre 4 et 5 l/100km procurent à l'équipage une bonne autonomie.
Freinages au choix
Deux types de freinages sont disponibles sur les Satelis. Le premier choix est le freinage traditionnel : la poignée de droite actionne des étriers de frein avant à deux pistons qui viennent pincer deux disques de 260 mm, tandis que la poignée de gauche agit sur le seul disque arrière de 240 mm. Cette solution conviendra mieux aux conducteurs issus de la moto, car elle procure un feeling meilleur dans le cas d'un pilotage un peu musclé.
L'autre alternative est le freinage ABS/PBS : celui-ci combine un antiblocage seulement présent sur la roue avant à une assistance au freinage qui répartit et amplifie l'effort du pilote pour ralentir la machine. Le freinage n'est alors plus assuré que par un unique disque à l'avant ainsi qu'à l'arrière. Ainsi, on ne freine quasiment plus qu'avec la poignée de gauche, car elle répartit idéalement le freinage entre l'avant et l'arrière. L'efficacité est bien au rendez-vous, mais le feeling est en retrait par rapport au système traditionnel. Cette solution conviendra mieux aux scootéristes purs et durs et aux motards qui font de l'ABS une priorité.
De 5 299 à 6 599 €...
S'ils ne révolutionnent pas la catégorie des maxiscooters, les deux nouveaux Peugeot Satelis 400 et 500 cc se révèlent des produits bien nés et répondant parfaitement aux attentes des utilisateurs de ce type de machines. Ils constituent donc un choix tout à fait pertinent face à leurs concurrents. Quant à choisir entre les versions 400 et 500 cc, seuls votre type d'utilisation et votre porte-monnaie vous dicteront le bon choix !
Les versions disponibles
Satelis 400 cc :
- Premium : 5 299 €
- City : 5 449 € (Premium + antivol Abus intégré)
- Executive : 5 899 € (City + ABS/PBS)
Satelis 500 cc :
- Premium : 5 999 €
- City : 6 149 € (Premium + antivol Abus intégré)
- Executive : 6 599 € (City + ABS/PBS)
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TEST SATELIS 400 ET 500
Paris - 20/6/2007. Après ses modèles 125 et 250 cc, Peugeot vient de dévoiler lors d'un essai presse ses nouveaux scooters Satelis, dotés d'un moteur de 400 et 500 cc. Que donne cette intrusion inédite du constructeur français sur le marché des maxiscooters ? Test ! 
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