Misano - 18/6/2007. En coulisse, le Superbike a connu un véritable coup de chaud : on attendait la nouvelle réglementation pour 2008 avec en point d’orgue l’équivalence twin / 4-cylindres... Elle est arrivée des bureaux suisses de la FIM samedi !
Oui, Ducati et plus largement les twins auront la possibilité de monter la cylindrée de leur moteur jusqu’à la limite de 1200 cc.
Finit donc la 999 et vive la 1098 cc ! Dans la foulée, KTM annonce sont arrivée avec la RC8 en Superbike. Non pour 2008, mais pour 2009. Tout comme Aprilia avec son V4 et sans doute BMW, eux aussi pas avant 2009. Seul MV Agusta pourrait débarquer officiellement dans le championnat du monde Superbike en 2008. Carl Fogarty en personne s’en occupe.
Le "King" était d’ailleurs présent à Misano pour rencontrer les instances dirigeantes du championnat afin d’évaluer les conditions d’arrivée de MV Agusta. Il ne lui suffit plus que de trouver environ cinq millions d’Euros, budget évalué par Foggy lui-même pour faire face aux frais de structure de la première année de ce nouveau team officiel.
Kevin Schwantz était aussi de la fête du côté de Rimini. On sait le Texan très proche de Batta. Les deux hommes avaient même imaginé un temps de monter une structure Suzuki en MotoGP. Mais l’idée a fait long feu. Au vu du nouveau règlement, Francis Batta a décidé de rester en Superbike. Avec Biaggi ? Pas sûr : les résultats se font attendre et la chute du Romain en première manche n’arrange les affaires de personne chez Suzuki. Il lui faut impérativement conquérir des premières marches de podium si Biaggi compte rester en Superbike chez Alstare l’an prochain.
Et Schwantz ? Il était là pour jouer les coordinateurs pour Suzuki, et discuter avec le team afin de comprendre les difficultés techniques auxquelles il fait actuellement face.
Au rayon des invités vedette, on citera encore la présence très discrète de Valentino Rossi. En scooter sur les voies de sécurité lors de la première manche Superbike, Rossi était très exactement placé dans le virage où a chuté Biaggi. Une anecdote qui a fait rire tout le paddock, sauf évidemment le Romain.
À croire que ce Valentino Rossi possède quelques talents Vaudou et qu’il a une collection de poupées épinglées à l’effigie de Max au-dessus de sa tête de lit...
Et pour les twins à réservoir alu, cadre acier, selle en peau de biquette et... qui prennent la poussière dans la banlieue de Clermont Ferrand, y'aurait pas un plan B?! Une reconversion autre que, en table de salon ou poney pour marshall. Aller messieurs d'la FIM, laissez les monter un compresseur (caché comme l'amorto, ça peut être discret et rester entre nous, en plus) et faire enfin tourner ces fleurons de l'industrie frankaise (oui mossieur!)
On voit bien que ducati est largué cette année avec 6 victoires...c'est lamentable cette décision, c'est retour garanti vers la coupe ducati et le championnat monomarque comme en 2003-2004...dommage , le championnat actuel était vraiment passionnant, pas moyen de connaitre le vainqueur avant le départ...retour donc vers la coupe de marque et abandon de la concurrence.j'irais donc me promener plutôt que de rester devant europub.
N'importe quoi, Les Ducat. sont toujours devant et on va leur donner 20% de cylindrée en +. ça sent l'arnaque, on voit que la Suisse c'est près de l'Italie.
J'espère que les autres usines vont barrer au pas de course.
En meme temps, la 999 est en bout de développement, alors que les 1000 4 cylindres ont une marge de progression. Et puis rassurez vous, la 1098 n'a pas encore l'air super au point
Superbe moto. 28ans motard vous me faite tj rever avec ducati continuer .si vous en avez une de trop j aime beaucoup les kdo.appel de phare a toute l equipe..
Il faut quand même pas oublier que les japonais ont dit ok pour ce nouveau réglement et donc il y a fort à parier que les 4 pattes en ont encore sous la coude. Et puis sinon ils peuvent faire des twins !!! D'autre part ce nouveau réglement a l'air de motiver d'autres constructeurs, alors Yamaha, Honda, Kawa, Suzuki, Ducati, KTM, MV, Aprilia et BMW au départ en 2009, ça devrait être grandiose non ?
Un des éléments dont on parle peu, c'est bien ce que le réglement SBK autorise en terme de préparation machine... Dans un Desmo d'il y a 4 mois, tu trouveras un excellent article portant sur l'évolution du réglement SBK. Il faut savoir qu'aujourd'hui le degré de préparation autorisé sur les 4 cylindres est bien moins important que sur les bicylindres. Si Ducati a réclamé ce règlement, c'est parce que l'usine doit du coup investir beaucoup plus dans ce domaine pour être compétitif. Elle réclamait donc cette équivalence pour des raisons fondées. En contrepartie de l'augmentation de cylindrée, le règlement sera plus équilibré au niveau de la préparation moteur autorisée. Par ailleurs, il va obliger à produire, je crois, 2000 ou 3000 machines. Plus question de sortir une série de 150 machines exprès pour l'homologation, avec toutes les libertés que ça implique en vue de la course. Le côté positif de ce nouveau réglement, c'est que KTM (et BMW?!) va s'engager dans la catégorie avec un bicylindre 1200, donc c'est bon pour la vitalité et la pérennité du SBK. L'inconvénient, c'est que je me demande si une marque comme MV ou d'autres pourront s'engager car ça représente un volume de production pas négligeable, 2 ou 3000 machines. Enfin, si le réglement est vraiment si déséquilibré, rien n'empêche les japonais de revenir avec un bicylindre. Suzuki a eu des vélléités dans ce sens avec la 100TLR mais on ne l'a jamais vue en course... le châssis n'avait pas l'air d'être une réussite. Honda a réussi à gagner un titre avec la VTR1000 SP, mais n'a pas vraiment dominé. Suffit pas d'avoir un bicylindre pour gagner et dominer...
Enfin!!!la 999 (très bonne machine malgrès les critiques) arrive au bout de son potentiel et il faut des pilote tels Bayliss pour l'enmener vers des victoires, on le constate bien dans les courses de plus les marques jap on de quoi faire des bi si ils le veulent (l'ayant déjà fait par le passer) et les quatres cylindres sont en constante evolution suffit de voir les chevaux qui ne cessent d'augmenter et leurs poids diminuer au fur et a mesure des années.sachant aussi que ducati se retirait si la reglementation n'evoluai pas.Alors me parler de coupe ducati faut pas dec.... si c'est pour voir courrir que des japonaise voit pas l'interais ce qui est le cas en AMA que je suivais et ne voir que des suz sur un podium ou est l'atrai, tous cela pour dire oui a ce nouveau reglement qui attire maintenant d'autre marque qui ne serai pas venu si le reglemnt n'evoluait pas!
1200cc pour les twins, 1000cc pour les 4 cyl. je pense. vu les perfs de Ducati en 999cc, n'est ce pas un trop gros avantages pour les bi, les japs vont encore bouder ?
d'autres part, pas de problemes pour le budjet de ktm, pour ce qui est d'Aprilia, ne vont-ils pas vers un nouvel echec commme en motogp?
a quand un nouveau bijou de chez Mv agusta, peut etre pour leur engagement en sbk ?
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