Jean-Michel Cavret : les ventes perdues au printemps ne se rattrapent pas...
Paris - 15/1/2007. Interviewé par Moto-Net.Com, le patron de BMW Motorrad France (en recul de 6,9%) analyse le marché français du deux-roues et fait le point sur sa stratégie 2007. Avec notamment le retour de l'usine BMW en Endurance (24 Heures du Mans et Bol d'Or) !
L'année 2005 avait été pour le groupe allemand une année record grâce à une hausse de ses ventes de 7,2% et le passage du cap des 8 000 motos livrées (lire notre interview de Jean-Michel Cavret du 17 janvier 2005).
Pour 2006, le bilan de BMW est plus modéré : -6,9% mais 7 479 ventes tout de même. Pour Moto-Net.Com, Jean-Michel Cavret revient sur ces résultats et dresse le plan de bataille 2007 du constructeur bavarois...
Moto-Net.Com : Que vous inspire l'évolution générale du marché du deux-roues en 2006 ? Jean-Michel Cavret, directeur de BMW Motorrad France : Premièrement, nous sommes sur un secteur porteur avec une augmentation de 9,2% dans la catégorie des 500 cc et plus. Deuxièmement, le marché français s'est orienté vers le milieu de gamme en 2006 avec une augmentation de 15,7% (48 469 unités) dans la catégorie des 500 à 750 cc, contre une augmentation de 2,9% (43 786 unités) dans la catégorie des plus de 750 cc.
Moto-Net.Com : Quel bilan dressez-vous de votre année ? J.-M. C. : Six lancements de nouveaux produits sur trois périodes un peu trop tardives confirment que les ventes perdues au printemps ne se rattrapent pas, même si nous avons terminé le dernier trimestre au dessus de la tendance du marché.
Moto-Net.Com : Êtes-vous pleinement satisfaits des résultats de vos R1200 RT, R1200 GS et K1200 GT ? J.-M. C. : Tout à fait, c'est notre podium 2006. A noter qu'au niveau mondial, il est un peu différent : R 1200 GS, R 1200 RT et F 650 GS
Moto-Net.Com : Votre objectif des 8000 ventes n'a pas été atteint cette année. A quel point cela vous affecte-t-il ? J.-M. C. : Avec 7 479 immatriculations, 2006 est la seconde meilleure année des dix dernières années. Donc nous sommes, en tendance, en forte progression sur le moyen terme.
Moto-Net.Com : Quels sont les modèles dont les ventes vous ont déçu et quelle en était la cause ? J.-M. C. : Nous n'avons pas de déception particulière en termes de volume de ventes, compte tenu du lancement tardif des modèles en relation avec la saisonnalité des ventes en France.
Moto-Net.Com : Vos F800 S, F800 ST et R1200 S ont-elles "rempli leur contrat" pour leur première année ? J.-M. C. : La F 800 S et la R 1200 S ont été lancées mi-mai. La F 800 ST n'est véritablement disponible que depuis septembre. Ces nouveaux modèles participent fortement à la dynamisation et au rajeunissement de l'image de BMW Motorrad et à l'extension de notre gamme. En cela, ils remplissent le rôle qui leur est assigné.
Moto-Net.Com : Quelle a été la bonne surprise 2006 ? J.-M. C. : Le lancement du nouvel ABS Integral en juillet 2006, combiné à l'ASC (antipatinage) qui deviendra disponible sur la plupart de nos modèles en 2007 et qui donne une longueur d'avance en matière de sécurité aux clients de notre marque Premium. Il n'est pas inutile de rappeler que c'est BMW qui a présenté l'ABS sur la moto dès 1986 (20 ans déjà !) et nous constatons avec plaisir que nous avons suscité des adeptes chez nos confrères. Tout ce qui peut être fait en matière de sécurité doit être encouragé. Le manque de sécurité est le frein principal au renouvellement de la pyramide des âges que devrait constituer nos futurs clients. Et ce, toutes marques confondues. La progression du sentiment de sécurité sur deux roues par les utilisateurs, mais aussi par le public en général, participe au développement de notre secteur. Puisque nous sommes en période de voeux : rendons la sécurité aussi attractive que la performance ! Et c'est une sacrée performance que de rendre nos produits plus sûrs (motos + accessoires + équipements du pilote/passager). BMW Motorrad s'est engagé dans cette voie depuis longtemps, partant du principe simple qu'un client bien protégé est un client que l'on garde longtemps.
Moto-Net.Com : Quelle a été la moins bonne ? J.-M. C. : Les pocket bikes distribuées n'importe où et utilisées n'importe comment, qui ne vont certainement pas améliorer l'image de la moto auprès de l'opinion publique.
Moto-Net.Com : Comment vos nouveautés 2007 (G650X, K1200 RSport) ont-elles été accueillies par votre réseau et par l'ensemble des motards ? J.-M. C. : Notre réseau désormais quasi-exclusif accueille favorablement l'extension et la dynamisation de la gamme, qui comportera 19 modèles en 2007. A moyen terme, d'autres modèles viendront compléter cette offre élargie encore plus en adéquation avec l'attente du marché français.
Moto-Net.Com : En 2007, quels seront vos objectifs en termes de ventes mais aussi de réseau, d'image et de communication ? J.-M. C. : Notre objectif 2007 est d'atteindre 8 500 ventes et d'ouvrir quelques nouvelles concessions BMW Motorrad sur des territoires où nous n'étions plus représentés, comme par exemple à Reims ou à Saint-Lô. En termes de marketing, nous souhaitons poursuivre la dynamisation de l'image de BMW Motorrad, l'une des quatre marques du BMW Group (BMW, MINI, Rolls-Royce et BMW Motorrad). Notre objectif est de séduire toujours plus de nouveaux clients à travers l'offre élargie de nos 19 modèles : l'âge moyen d'un modèle de notre gamme sera seulement de 14 mois en mars !
Moto-Net.Com : Quelle est la part d'Internet dans votre activité ? J.-M. C. : Un tiers de notre investissement média est consacré à Internet . Notre site www.bmw-motorrad.fr permet de configurer à la carte sa moto en fonctions d'options choisies selon son souhait, de simuler un financement grâce à BMW Financial Services qui fait partie intégrante du BMW Group, de télécharger une documentation ou de demander l'envoi d'un catalogue papier. Il permet aussi de visualiser les motos d'occasions toutes marques proposées par nos concessionnaires, de se renseigner sur les stages de conduite de sécurité en France mais aussi off-road en Allemagne et en Espagne. Enfin, de multiples liens permettent d'explorer le monde BMW. Internet est incontournable de la politique de communication d'une marque Premium !
Moto-Net.Com : Quels seront vos grands rendez-vous 2007 ? J.-M. C. : Au chapitre des événements, début mars aura lieu le lancement dans le réseau de notre nouvelle série G avec les Xcountry, Xchallenge, Xmoto et la K 1200 R Sport. En juin, ce sera au tour de la Mégamoto (lire Moto-Net du 12 octobre 2006, NDLR). Et du 29 septembre au 6 octobre aura lieu le Mondial du 2 Roues !
En compétition, tous les fans de BMW et ceux nombreux qui le deviennent noterons que sur le sable, le 11 février, notre concessionnaire de Lille, Boxer Evasion, tentera le Holeshot avec une HP2 aux mains du pilote Jean-Charles Lenain.
Enfin sur la piste, à l'invitation des organisateurs des 24 Heures du Mans (21 et 22 avril 2007) et du Bol d'Or à Magny-Cours (15 et 16 septembre 2007), l'usine BMW Motorrad revient tâter de l'endurance avec l'engagement d'un Boxer 1200 cc en catégorie Open !
Moto-Net.Com : En conclusion, quelle maxime illustrerait le mieux votre bilan 2006 ? J.-M. C. : "Ce qui se fait sans le temps ne lui résiste pas"...
A propos de Jean-Michel Cavret : les ventes perdues au printemps ne se rattrapent pas... (Moto-Net.Com du 15/1/2007)
Le Gnac, le 15/01/07 à 12:52 : Bonjour à toutes et tous !
Que voilà une bonne idée !!
l'endurance. Un genre de compétition
qui à coup sûr, devrait permettre à
BMW de continier la (re)dynamisation
de son image, tout en s'inscrivant
dans les valeurs de qualité et de
fiabilité qui se retrouvent logiquement
dans cette discipline !
J'applaudis :-) Je regrette seulement
que ce retour vers un peu plus
d'agressivité envers une concurrence
obsédée par la performance n'arrive
que maintenant, je roule en BMW
depuis 1987, que des "S", et
j'attendais ce qui se passe chez BMW
depuis 2 ou 3 ans depuis presque
autant de temps !! depuis l'été
dernier, je suis en R 1200 S, et je suis
impatient de voir ce "qu'ils" sauront
tirer de cette étonnante mécanique !
Peut-être des pièces "spéciales
performance", si 'intérêt de la marque
pour cette discipline se confirme ???
Gasp ! :-)))
A vous lire, Emmanuel, Bâle.
Pascal Bodson, le 15/01/07 à 13:00 : Ouais, ben pour repasser le cap des 8000 ventes, va falloir revoir votre politique tarifaire.
Je suis passé chez BM pour un devis sur la dernière R 1200 R, c'est bien simple, à 13000 euros, tout est en option.
Béquille centrale, ordi, bulle, poignées passagers/platine top casse etc ...
Yen avait pour plus de 3000 euros qomme qui rigole, on crois rêver.
C'est pas parce qu'on a les moyens de s'offrir une BM qu'on dépense son argent comme un con !
Ce sera la maxime du jour :-)
Chaîne Robert, le 15/01/07 à 16:45 : Pas mal: "le manque de sécurité est le frein principal (...)" du
patron de BMW Motorrad France à la question sur la bonne surprise de 2006. La langue "fourche" toujours dès qu'il s'agit de motos...
Sliding, le 15/01/07 à 17:07 : Moi! je voudrais bien faire décoller les ventes de BMW mais mon rêve de GS ADVENTURE ou 1200 GS resteras un rêve tant que BMW affichera dés prix absolument faramineux!!!!et je ne parle même pas des options!!!
monsieur BMW baissait vos prix et vous vendrez beaucoup plus de motos
X, le 15/01/07 à 17:27 : Belle maxime que celle de Pascal Bodson! Vivement les nouvelles concessions et...la disparition de certaines! BM s'est mis à faire comme Harley: des options et accessoires chers en pagaille à ajouter à un prix de base (!)déjà élevé! Et mieux vaut ne pas avoir une moto de plus de 5 ans...
Bref, à force de dépenser pour les options et accessoires les acheteurs roulent de moins en moins. Il suffit donc d'appliquer la maxime de M. Cavret pour accéder au rêve BM en achetant une BM de 2 ou 3 ans super équipée et peu liométrée! Si si, ça se trouve! Un ("vieux") BMWiste!
Fred, le 16/01/07 à 00:32 : Mouais,bah l'argument de l'abs pour faire progresser la sécurité,ils n'ont pas trouvé mieux? Car statistiquement,c'est faux, pas de bol. Alors l'antipatinage,je rigole. Mon pneu arriere, il ne patine pas sur sol sec, sauf sur les 1ers rapports. Donc c'est simple, quand il pleut, que le sol n'est pas propre, ou que je suis en seconde,je laisse le cerveau branché et j'accelere pas comme un taré. Par contre,j'attends toujours qu'un constructeur ameliore le feeling du freinage. La puissance de celui-ci,c'est bien, mais si on ne sait pas ce qu'on a comme marge...
Le Gnac, le 16/01/07 à 13:43 : Je ne voudrais pas faire dans l'excès
de prosélythisme pro-BM, mais il
faudrait tout de même savoir ce que
vous voulez les gars !
Si, si, le beurre, l'argent du beure,
l'emballage, la crémière, et pourquoi
pas sa fille encore ?? :-)
Je lis "sliding", et je suis toujours
autant exaspéré par les litanies sans
fin sur le prix des BMW ! Cela fait 20
ans que je lis les mêmes choses, et
c'est fatiguant à la fin !
Deux choses: 1) On ne peut pas avoir
un produit typé "haut de gamme" au
prix d'un paillasson, une Mercedes est
tout de même mieux foutue qu'une
Hyundai, une chaussure de sport
italienne sera bien plus confortable
qu'une chinoise, on peut faire mille
comparaison de cet ordre ! BMW coûte
cher à l'achat, oui, mais il y a de
nombreuses choses que l'on ne trouve
pas chez les autres, à commencer par
un effort de recherche et d'inovations
technologiques supérieur (ABS,
injection, catapyseur, telelever,
paralever, maintenant antipatinage,
etc..) Tout a un prix, on est preneur ou
pas, mais il faut assumer, vous n'en
voulez pas ? ce ne sont pas les motos
concurrentes qui manquent, mais
cessez de geindre sur le prix
uniquement !
2) si l'on compte l'usure des
consommables de machines
surpuissantes telles qu'on les trouve à
la concurrence, ce ne sont pas
seulement les kits chaînes qu'ils faut
comparer au cardan sans entretien,
mais aussi l'usure des gommes, il y a
aussi les intervalles d'entretien, et
encore la tenue à la revente ! Si l'on
compare vraiment tout, il y a de fortes
chances que "l'investissement" soit
tout bonnement meilleur avec une
BMW !!!! Et l'on roule alors sur une
machine sûre, facile à vivre et à
piloter, pour longtemps !
Pour Fred maintenant: Je serais
curieux qu'il nous donne le détail de la
"statistique" à laquelle il se réfère ?
Car au quotidien, je ne sais combien
de fois j'ai éviter de me casser la pipe
grâce à l'ABS, à chaque mauvaise
surprise comme le gras, les gravillons
et j'en passe !! Ce n'est pas parce que
ce même système me gave en
conduite sportive sur le sec que je le
renie ! (j'en ai un déconnectable
maintenant, sur R 1200S ! ) Tu veux
savoir ce qu'il te reste comme marge ?
t'as deux choix, l'ABS justement, qui
s'en occupe, ou l'habitude de sa
machine, je ne veux pas parler sans
savoir si tu change souvent de moto
ou pas, mais à mon sens, on finit
toujours pas savoir "où on en est" avec
les kilomètres qui augmentent ! Avec
le meilleur freinage du monde, sans
avoir "joué avec les limites" et sans
beaucoup de pratiques, on ne sait pas
non plus où sont les limites...., non ?
Pour en finir avec le pognon, je ne
trouve pas que ma R 1200 S avec ABS,
poignées chauffantes, Ohlins et jantes
larges soit vraiment plus chère que les
autres sportives du marché, lesquelles
n'afficheront jamais le même comfort
et la même polyvalence, quand aux RT
très équipées, on nên parle pas, elles
sont "hors catégories" quand à ce
qu'elles apportent au quotidien, vous
n'avez qu'à demander aux motards qui
sont dessus tout le temps, par tous les
temps !
Allez, je laisse un peu de places aux
autres !
Appel de phare,
Emmanuel
Pascal Bodson, le 16/01/07 à 14:57 : A n'en pas douter notre ami Le Gnac Alias Emmanuel est un pro BMW,j'en suis aussi :-)
Suis d'accord avec toi mais dans une certaine mesure.
Autant le prix de la 1200 GS me parait en rapport avec les prétentions de la machine, autant celui de la 1200 R parait fort de café quand même.
Je reste persuadé que les chiffres de vente me donneront raison et resteront en deça des objectifs fixés par la marque ... avant intégration de certaines options comme l'ABS de série.
à suivre ...
Ben, le 17/01/07 à 16:16 : J'avoue que le sens de l'innovation de BMW, et le test chez le concessionnaire d'une 1150R m'ont convaincu que la BM pouvait être un choix intéressant. Après les dires de Pascal sur le tarif de la 1200R, j'ai été faire un tour sur le site BMW pour tester le configurateur. Résultat, le prix de base la 1200R est de 12000 Euros, ce qui n'est finalement pas plus cher qu'un certain nombre de roadsters européens... Reste la politique d'options : 1085 euros pour l'ABS, ça ne me paraît pas donné... 35 euros pours des clignos blancs à la place des standards, c'est carrément mesquin et énervant! La béquille centrale en option sur ce type de moto, étant donné la clientèle ciblée, je trouve ça anormal. Même chose pour l'ordinateur de bord... Cerise le gâteau : si tu rajoutes tout ce qui est options électroniques, tu arrives à 2415 Euros de surcoût. Là effectivement, ça fait vraiment mal... Surtout que je suis prêt à parier que la différence entre les motos équipées de l'ABS, ESA, ASC, ce n'est pas l'électronique mais uniquement le firmware installé dessus... En fin de compte, ce n'est pas tant le tarif de base de la machine (élevé mais justifiable), que la liste des options à rallonge et au coût parfois prohibitif. Je reste réservé sur le calcul économique dont parle BMW quand on pense à la cote de revente d'une BM.. Si j'achète une 1000CBF chez Honda par exemple, peut être que je perdrais plus proportionnellement que sur 1200R à la revente, mais je perdrai sans doute moins en valeur absolue, car à 8900 Euros (ou 9500 Euros avec ABS), ça fait forcément moins mal, y compris si on intégre le coût d'un crédit qui sera forcément plus élevé ... Et les japonaises d'aujourd'hui savent aussi se tenir en coût d'entretien de nos jours, avec des révisions tous les 10000 Kms.
Fred, le 18/01/07 à 11:01 : Pour les statistiques,ce sont celles des assureurs. Apres,je ne suis pas là pour faire d ela pub. Quant au freinage,c'est bien ce que je dis : c'est bien gentil d'avoir un un systeme double disque avec etriers radiaux 12 pistons,mais je suis sûr que les ingenieurs sont capables d'ameliorer les feins pour qu'on sache plus où on en est.
Pour en revenir au prix exhorbitant de certains modeles, on peut aussi citer les modeles F800 : 10000€ le modele de base,outch
Duche, le 21/01/07 à 22:21 : Je me suis présenté, avec mon collègue de travail, chez le concessionnaire BMW de Creil (OISE/60) qui nous a regardé de haut et pourtant notre revenu mensuel n'est pas indiqué sur notre front.
J'espère qu'un jour BMW proposera des motos GT de 850 à 1000 CC qui ne soient pas des usines à gaz facturées au prix d'une voiture 5 places.
15000 à 20000 EUROS pour vos motos c'est acceptable à condition de gagner plus de 4000 E. par mois et être imposé sur l'I.S.F..
Parce que la liberté d'expression ne s'use que si l'on ne s'en sert pas, Moto-Net.Com donne la parole à ses lecteurs !
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Le Gnac, le 15/01/07 à 12:52 Bonjour à toutes et tous !
Que voilà une bonne idée !!
l'endurance. Un genre de compétition
qui à coup sûr, devrait permettre à
BMW de continier la (re)dynamisation
de son image, tout en s'inscrivant
dans les valeurs de qualité et de
fiabilité qui se retrouvent logiquement
dans cette discipline !
J'applaudis :-) Je regrette seulement
que ce retour vers un peu plus
d'agressivité envers une concurrence
obsédée par la performance n'arrive
que maintenant, je roule en BMW
depuis 1987, que des "S", et
j'attendais ce qui se passe chez BMW
depuis 2 ou 3 ans depuis presque
autant de temps !! depuis l'été
dernier, je suis en R 1200 S, et je suis
impatient de voir ce "qu'ils" sauront
tirer de cette étonnante mécanique !
Peut-être des pièces "spéciales
performance", si 'intérêt de la marque
pour cette discipline se confirme ???
Gasp ! :-)))
A vous lire, Emmanuel, Bâle.
Pascal Bodson, le 15/01/07 à 13:00 Ouais, ben pour repasser le cap des 8000 ventes, va falloir revoir votre politique tarifaire.
Je suis passé chez BM pour un devis sur la dernière R 1200 R, c'est bien simple, à 13000 euros, tout est en option.
Béquille centrale, ordi, bulle, poignées passagers/platine top casse etc ...
Yen avait pour plus de 3000 euros qomme qui rigole, on crois rêver.
C'est pas parce qu'on a les moyens de s'offrir une BM qu'on dépense son argent comme un con !
Ce sera la maxime du jour :-)
Le Gnac, le 16/01/07 à 13:43 Je ne voudrais pas faire dans l'excès
de prosélythisme pro-BM, mais il
faudrait tout de même savoir ce que
vous voulez les gars !
Si, si, le beurre, l'argent du beure,
l'emballage, la crémière, et pourquoi
pas sa fille encore ?? :-)
Je lis "sliding", et je suis toujours
autant exaspéré par les litanies sans
fin sur le prix des BMW ! Cela fait 20
ans que je lis les mêmes choses, et
c'est fatiguant à la fin !
Deux choses: 1) On ne peut pas avoir
un produit typé "haut de gamme" au
prix d'un paillasson, une Mercedes est
tout de même mieux foutue qu'une
Hyundai, une chaussure de sport
italienne sera bien plus confortable
qu'une chinoise, on peut faire mille
comparaison de cet ordre ! BMW coûte
cher à l'achat, oui, mais il y a de
nombreuses choses que l'on ne trouve
pas chez les autres, à commencer par
un effort de recherche et d'inovations
technologiques supérieur (ABS,
injection, catapyseur, telelever,
paralever, maintenant antipatinage,
etc..) Tout a un prix, on est preneur ou
pas, mais il faut assumer, vous n'en
voulez pas ? ce ne sont pas les motos
concurrentes qui manquent, mais
cessez de geindre sur le prix
uniquement !
2) si l'on compte l'usure des
consommables de machines
surpuissantes telles qu'on les trouve à
la concurrence, ce ne sont pas
seulement les kits chaînes qu'ils faut
comparer au cardan sans entretien,
mais aussi l'usure des gommes, il y a
aussi les intervalles d'entretien, et
encore la tenue à la revente ! Si l'on
compare vraiment tout, il y a de fortes
chances que "l'investissement" soit
tout bonnement meilleur avec une
BMW !!!! Et l'on roule alors sur une
machine sûre, facile à vivre et à
piloter, pour longtemps !
Pour Fred maintenant: Je serais
curieux qu'il nous donne le détail de la
"statistique" à laquelle il se réfère ?
Car au quotidien, je ne sais combien
de fois j'ai éviter de me casser la pipe
grâce à l'ABS, à chaque mauvaise
surprise comme le gras, les gravillons
et j'en passe !! Ce n'est pas parce que
ce même système me gave en
conduite sportive sur le sec que je le
renie ! (j'en ai un déconnectable
maintenant, sur R 1200S ! ) Tu veux
savoir ce qu'il te reste comme marge ?
t'as deux choix, l'ABS justement, qui
s'en occupe, ou l'habitude de sa
machine, je ne veux pas parler sans
savoir si tu change souvent de moto
ou pas, mais à mon sens, on finit
toujours pas savoir "où on en est" avec
les kilomètres qui augmentent ! Avec
le meilleur freinage du monde, sans
avoir "joué avec les limites" et sans
beaucoup de pratiques, on ne sait pas
non plus où sont les limites...., non ?
Pour en finir avec le pognon, je ne
trouve pas que ma R 1200 S avec ABS,
poignées chauffantes, Ohlins et jantes
larges soit vraiment plus chère que les
autres sportives du marché, lesquelles
n'afficheront jamais le même comfort
et la même polyvalence, quand aux RT
très équipées, on nên parle pas, elles
sont "hors catégories" quand à ce
qu'elles apportent au quotidien, vous
n'avez qu'à demander aux motards qui
sont dessus tout le temps, par tous les
temps !
Allez, je laisse un peu de places aux
autres !
Appel de phare,
Emmanuel
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18/7/2008 - De Motobécane à MBK : le deux-roues a encore un avenir en France ! 
Paris - 15/1/2007. Interviewé par Moto-Net.Com, le patron de BMW Motorrad France (en recul de 6,9%) analyse le marché français du deux-roues et fait le point sur sa stratégie 2007. Avec notamment le retour de l'usine BMW en Endurance (24 Heures du Mans et Bol d'Or) ! 
Le Gnac, le 15/01/07 à 12:52 : 
Soyez courtois, constructifs et argumentez vos commentaires ! 
Le Gnac, le 15/01/07 à 12:52 
